|
Начало XX в. не зря называют "золотым веком автомобиля" - в это время
производство росло быстрыми темпами, внедрялись технические инновации,
разрабатывались новые формы и наименования. Минуло лишь одно столетие, а вместо
конной повозки перед нами сотни различных моделей с современными дизайнерскими
решениями снаружи и внутри.
С каждым годом авто завоевывало все новые вершины - все больше людей выбирали
машину в качестве основного средства передвижения. Уже с начала XX века всего
насчитывалось более 150 тыс.авто, которые с каждым днем становились мощнее,
быстрее, красивее. И все-таки главной отличительной чертой "золотого века" стали
масштабы изготовления автомобилей - от кустарных способов изготовления единичных
экземпляров перешли на промышленное производство.s
Уже к 1918 году произошло увеличение производства автомобилей более, чем в
десять раз в странах-гигантах по изготовлению авто - Англии и Франции. Первая
мировая война... Обнаружение способа массового создания автомобиля на заводе
Форда… Все это привело к увеличению автопроизводства в США более, чем в 80 раз!
Все это и стало началом "золотого века" автомобиля.
Шли годы... Автомобиль приобретал все более близкие нам формы и дизайн. Ещё в
1909 году, Бенц позиционировал свой автопром., как продающий большое количество
автомобилей различного вида - авто для туристов, для города, фургон на базе
легкового авто. Братья Опель пошли ещё дальше - они стали выпускать модель,
именуемую "докторская", помимо "городской". Ещё вначале XX в. у автомобиля стали
различать две основные части: механическую и кузов. Механическая - это так
называемое "шасси" (от фр. "рама"). В те времена абсолютно нормальным считалось
изготовление кузова на каретном заводе, а шасси - на автомобильном.
Кроме изменений, затронувших непосредственно автомобили, профессия водителя
также претерпела достаточно изменений. Первый водитель - наемный "шоффер"
(кочегар паровой повозки). Естественно, авто, работающие на бензине, были
значительно проще паровых. Именно поэтому водителя такого механического
транспортного средства считали почти пассажиром. Однако, с начала XX века
управление им становится все более рискованным и опасным. Чтобы это понять нам -
современным людям - достаточно представить, что предстоит нам прокатиться "с
ветерком" на шаткой машине, в которой отсутствуют боковые стенки, лобовое
стекло, "дворники". Тормоза у этого авто - слабые, шины - неустойчивые… Вы ещё
хотите таких автопрогулок на скорости 50 км в час?..
|
